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你们吵着要看的北京现代新胜达来了

发表于:2019-05-15 09:26 作者:新闻小编 来源:新闻小编

何烨炜

自从北京现代第四代胜达在4月13日国内上市后,后台好多读者都表达了对这款车的强烈关注,一直追问老司机们对这辆车的评价。秉承着对大家负责的严谨态度,我们也是一直等到试驾了这款车后才给大家交作业。总体评价嘛,真是不负众望,可买。

我们都知道北京现代2018年过得并不好,除了市场外的因素,产品更新少也是北京现代销量下滑的主要原因之一。但其实在全球范围看,现代在密集推出新一代车型后,无论在欧洲还是北美两个重要阵地都表现出非常强大的增长趋势,直接威胁日系三强和美欧系的传统地盘。

尤其是“最懂车”的欧洲市场,在德国研发中心成立之后推出了不少产品力强大的车型,直接扭转了过去人们对韩系车技术储备一般的观念。随着在WRC和WTCR两大顶级汽车运动赛事称王,“技术现代”更是证明了自己的实力和执念。

痛定思痛,北京现代总算拿出真本事了。菲斯塔扭转了轿车板块的颓势,现在第四代胜达也“到达战场”,要尝试在SUV市场再下一城,而且“假想敌”非常明确——同级销量之王广汽丰田的汉兰达。

设计发力刚刚好

其实我对过去几年现代车型的设计是有保留态度的,总觉得线条上有些设计过度,初看挺惊艳,后来容易产生审美疲劳。但从最近这一批新车型开始,这个现象有了很大的改观,尤其是在第四代胜达上。

一辆长达4.93米的SUV要做好外观设计是不容易的,线条留白太多会显得呆板,放太多细节就去由显得整体性不强,但胜达这次显然从对手汉兰达那里学习了不少“减法”经验。在现代汽车全球最新设计理念“Sensuous Sportiness”加持下,整车基本线条以外细节并不算多,点缀得恰到好处,整体让人感觉舒服耐看。分体式车灯设计很有辨识度,在贯穿式镀铬条配合下先显得更加精致简练。侧面也没有像一些品牌那样大量使用镀铬饰条,仅在D柱位置用于过渡。车尾设计更是有着简洁利落的观感。

总体而言,胜达的外观设计非常符合家用SUV的定位,不过度强调个性,年轻但稳重的风格给人很高的接受度。跟日、欧、美对手差异化的设计风格能提供不少新鲜感。

同级最强第二三排

对手锁定汉兰达,那家用属性方面北京现代真的下了很大劲。首先是空间设置,这点真的是完爆汉兰达,同级最强第二第三排空间真是直达痛点。现在国人买车越来越清楚自己的用车环境需求,买这种级别的SUV的家庭大多都需要一个高利用率的后排甚至第三排。胜达的后排空间几乎是商务车般的体验,简直是可以为所欲为。

而通过结构优化而来的第三排座椅,也是全尺寸且承托力十足,腿部空间一点不打折,在里面一点都不受罪,还有独立杯架、空调调节和出风口,让丈母娘坐都不会显得你不孝敬。

一车人出行再也不用猜拳决定谁坐最后一排了,反正第二排可以一键前移折叠,第三排进出不再尴尬了。除了七座版外,我个人强烈推荐六座版,其第二排的独立座椅无论在乘坐空间和舒适体验上都更好——反正第三排都不遭罪了,第二排少坐个人不是更好吗?

做回钢铁侠?

忘了提一点,一键电动放倒第三排后,就是同级最大的591L后备箱容积,可装载4个高尔夫球包轻松放入。空间赢了,原来的优势不能丢啊。所以一票黑科技配置上身,胜达就完全一副钢铁侠的架势。

首先是指纹解锁,可以支持两位家庭成员的指纹录入,然后就可以告别钥匙了。指纹识别解锁,识别车主身份后,车辆会自动为用户调整座椅、后视镜、导航系统、手机互联等设备至该用户的预设状态,是不是有点贾维斯的感觉?10.25英寸的中控屏背后集成了百度智能网联2.0系统,开启或关闭导航、音乐、车窗、天窗、后备箱等常规操作,一个语音指令搞定。

主被动安全方面也是武装到牙齿,FCA雷达波前碰撞预警制动系统(可识别行人)、BCA-R盲区监测制动系统(变道时在仪表盘显示后视镜盲区,开启转向灯激活,也算是纠正不少人的变线不打灯的坏习惯了)、RCCA后方交叉碰撞预警制动系统、DRM行车后方影像显示、BVM盲区影像显示、SVM 360°全景影像等功能的丰富程度也应该在市场上没有敌手了。

还有对对侧后方存在的危险隐患进行及时的报警提醒的SEW乘客安全下车提醒功能,和世界首次搭载ROA后排乘客提醒功能(通过车内超声波传感器进行车内监测,发现乘客或宠物遗留时,通过仪表盘、车辆报警、短信通知等方式警示粗心的车主……),把你没考虑到各种因素都考虑周到,你别嫌它啰嗦就行。

驾驶体验很欧洲

都说现在是现代的技术释放期,除了黑科技车本身三大件肯定也不能是短板的。胜达搭载的ThetaⅡ 2.0T涡轮增压发动机在欧洲已经赢得很好的口碑,176.5kw最高功率和353Nm最大扭矩都是同级最强的数据,涡轮介入转数也是同级里最早的,搭配8AT变速箱确实有着动力充沛的良好体验。

底盘方面也显然受到欧洲思路影响,很有欧洲车的质感,但又偏向舒适一点,算是在纯家用领域找到自己的调校风格了。从高端品牌捷恩斯下放的HTRAC 智能四驱控制系统能根据不同的驾驶模式自动控制前后轮的动力分配,还配备使前后轮动力50:50锁止的功能,完全能满足作为一辆家用SUV的所有路况场景了。

总结一下

说了这么多,就没有弱点吗?当然不可能,只是总体来说无伤大雅而已。我说一些个人感觉的进步空间吧,比如:刹车脚踏力度在中段有点偏重,需要稍微适应一下;驾驶模式不能手动切换,限制了点想象空间(特别是习惯切运动模式超车的同学可能会有点意见);感觉中控还是需要物理按键,毕竟车宽屏大,有些触屏键离得远开车时操作确实不方便;内饰设计没问题,但用料上比主要对手还是弱了点。

当然,瑕不遮瑜,第四代胜达确实是辆值得购买的车型,而且20.28万元的入门价确实有很大杀伤力。还有3年零利率贷款以及5年10万公里、7年7万公里、3年15万公里三种可选质保方案,已经强烈表达北京现代的信心了。

如果对汉兰达加价不满,又对欧美系性价比犹豫的同学,赶紧上车吧,胜达买了至少不会后悔,毕竟人家承诺一年期原值回购服务,买不了上当,买不了吃亏。

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