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安巴托:标致品牌热爱中国并将继续扎根中国【2019上海车展访谈】

发表于:2019-05-11 09:19 作者:新闻小编 来源:新闻小编

2019年4月17日,第18届上海车展开幕,懂车帝在车展上采访了标致全球CEO安巴托。以下为对话实录:

标致全球CEO安巴托

安巴托:标致品牌已经有208年的历史了,这一次来到上海车展,我们也带来了504 Coupe这一经典车型,还有我们的大狮子,大狮子形象作为我们的品牌标志,可以追溯到1860年。而这一次标致想要传递出来的信息,就是标致品牌热爱中国,同时我们会在未来很长一段时间内继续扎根中国。

标致品牌在中国的发展,我们有哪一些行动计划?我将分成四个方面来讲:

第一个就是产品,不久前,新一代508L在上海正式上市,这次上海车展508L PHEV进行了全球首秀,之后在成都车展上,我们还会做4008 PHEV的全球首秀,在今年年底前,我们还会在广州再做一个全球首秀,它将是一款百分之百纯电动的车型,专为中国打造,这个全球首秀会在欧洲正式销售之前进行。

接下来我们聊第二个关键的点,就是经销商网络。今天我们看到中国汽车市场充满很多的变化,而且正处在下行的形势中,对于所有的厂商来说,都是一个非常具有挑战性的形势。在世界上很多其它市场,也是面临着各自的困难和问题。就经销商网络这一块,我们一方面希望他们能够保持很好的盈利能力,同时希望他们更加具有专业性。我们希望他们能够给用户提供最高质量的服务,同时在所有进行的经销活动中,都实现盈利。

三点就是销售政策,我们也做了简化,更加关注有多少车实际交付到终端用户手上,并据此给经销商进行对应的奖励。去年年底,我们刷新了品牌中文口号,我们将会关注更加年轻、更加现代化,注重动感,同时情感更加丰富的年轻一代消费群体,我们推出的全新中文口号,叫做“感·为心动”,下面给大家播放一段视频。

希望大家能够记住重要的一点:标致品牌放眼于未来200年的发展,而不是目光短浅地只看未来六个月的形势,现在屏幕上都是标致品牌在全球取得的成功,我想让大家明白的是,我们在全球其它地区能够做到的事情,在中国也一样能做到。我们同样重视中国及世界其它地区,投入同样的精力,使大家都可以享受到全球统一的体验。

接下来我们将开始推进能源转型,我用三个词来概括它:无忧,驾趣,简单。首先说无忧,我们已经做好了准备,在全球范围内实现能源转型,未来所有标致品牌推出的新车型,都是百分之百覆盖了电动化,每一款车型都会提供一个电动选项给用户,有了最好的技术的支持,未来标致品牌在减少排放污染等方面也是没有任何担忧的。第二点,在做到上述的同时,我们还希望能够提供驾趣,在做能源转型的时候,我们绝对不能把这件事情做得非常无聊,这也就是为什么我们开始很多行动和尝试,比如说在巴黎以及在广州,我们推出了一款概念车,同时在日内瓦也有一款508系列的车型呈现。最重要的是大家在屏幕上看到的,在标致品牌当中,我们不会为了进行能源转型单独地去开发一个纯电动系列,比起发动机本身来说,我们更加关注品牌的长期发展,我们强调的是一种适应当地环境的能力。所以,当我们在做能源转型的时候,我们会去考察每一个国家、城市和地区的实际,结合他们在做能源转型时的环境与节奏。

标致品牌传递出来的是这样一个信息,首先大家就是放心地去选择自己喜欢的一款标致车型,然后这款车的车型会有多个动力版本的选择,可能是这个燃料版或者是混动等这样或那样的动力选择,然后消费者就可以根据到自己平时的使用,以及当地的法律法规情况,还有文化背景,来做出动力系统的选择。我们发现,用户的需求是各种各样的,当用户去选择一个车的时候,首先就是可以确定,想要一台SUV 比如4008或者一款轿车比如508L,这个选完了以后,再去看它的发动机,我们给予用户的,就是他们有自主选择权利。

刚刚说到的非常重要的一点,是我们在全球正在做的一件事情,如果到更加实操的层面,大家有机会去尝试选择508L或者是508L PHEV的试驾,你们就能够切身地感受到这种独一无二的驾乘体验。508L PHEV每公里的排放远远低于49g,还可以实现50公里内零排放。整体来说,大家可以看到我们持续走向电动化的过程,我们的产品系列是不断地更新换代,处在最新状态,我们的经销商网络也将更加精简高效。

懂车帝:您有没有找到标致508在中国的第一位车主?目前新一代508L在上市之后,市场反馈如何?

部长:去年的时候,安巴托总说过这个观点,我们是把它当做计划当中的一部分,我们找到了,而且我们邀请他参加508L上市之前的试乘试驾活动,不仅找到了第一位,而且找到了很多508的车主,也邀请他们一起来到508L的试乘试驾活动中。

安巴托:关于您后面问的那个问题,我们通过社交媒体了解,这个反响还是非常好的,现在看到的订单数量符合我们的预期,同时在提供的服务和定价方面,也是让人满意的。我们的预期是到今年年底,新一代508L销量达到2万台,我觉得这一个数字是非常合理的。新一代508L分为4个配置版本,最低版本是先锋版,然后往上是驾趣版、驾控版和激情版,我们主销是第二个版本和第三个版本。所以就目前来看,新一代508L的销售情况还是非常让人满意的。

懂车帝:针对您刚才说的新能源的规划,我有三点疑问:现在标致的新能源,我看刚才介绍的思路是由车再到来选择不同的动力,那也就是说未来标致在中国是不会推出一个专门的纯电动车型吗?第二个问题,我们都知道纯电动车型跟汽油车,从平台架构上还是不一样的,也就是说目前标致没有一个纯电平台的计划吗?还有标致认为现在这些车型,足以应对中国新能源市场的变化吗?

安巴托:第一个问题,标致其实是会发布纯电车型的。基于现有的产品系列上,它不是说单独地去创一个新的系列,然后只做这个新系列的纯电。我们有一个多能源的平台,所以就同一个系列,我们可以选择燃油或者电力版,同一个生产线出来的同一个车型,它可以配不同版本的发动机。为什么我们要这么做呢?能源转型不可能在同一时间在世界上所有的国家同步来进行,所以我们在全球进行一个产品的推广和销售的时候,我们就希望同一个车型,它能够覆盖掉多数需求,我们希望它有很强的适配性,这就是我们的思路。所以在未来,肯定您能够找到标致的某一款车型,它能够配纯电的发动机,也可以去选择用传统燃油发动机。我们现在除了可以选择传统的,还可以选PHEV版本,并且很快在不久的将来就会有第三种选项,就是纯电的发动机。

标致品牌在全球和在中国的发展,会有越来越多的聚合,比如说在广州,我们将会做一个新产品的首秀,而这个产品在欧洲那边还没有上市,等等。

您的第二个问题,会不会有一个百分之百电动的平台,短期来说是不会的,因为我们现在还是以一个照顾到多种能源的一个平台为主。

第三个问题,就是现有的车型是否足够,能不能应对市场的变化。我自己也在车展里面转了一下,我看了大概有约120个不同的品牌,但是在所有的这些里面,只有标致品牌他是有着200多年的历史,并且我们看到标致品牌在全球的一个经营表现,可以说我们是跻身于盈利能力最强、盈利结果最好的几个汽车厂商及汽车品牌之一,这就表明了我们采取的这个战略是有效的。我们的新品发布是按这样一个速度,在全球划分出几个大的区域,每个区域每年推一款新车,为什么会这么克制的每年在每个大区只发布一款呢。因为我们认为一旦超发新品的话,对于经销商网络来说,他们没有办法有足够的能力和精力去接纳更多的新品,同时这会造成大量的资源浪费,所以我们会继续在全球范围内执行这样的政策。当然,今年在中国,我们会发布两款新车,但是也只是两款而已。我们有时间可以从容地做事,根据世界上其它地区的经验,我们现在在中国就是打算从容地把每一件事情做好,一辆车出来了,我们去做好一切跟它相关的工作。

懂车帝:当前中国整体汽车市场都不太景气,东风标致也有一些挑战,安巴托总,您觉得东风标致未来突破的机会在哪里?东风标致将来的目标和品牌愿景又是什么呢?谢谢。

安巴托:在过去的三十年当中,中国的汽车市场一直是在往上走,现在趋势又反过来了,然而现在的存量是在增加,而凡是存量很高的这些厂商,他们就不得不采取大量的烧钱行为,以便能够尽可能地降低他们的存量,回到相对健康的状况。

在一个市场需求收缩的情况下,尤其是对于新品牌来说,他们非常脆弱。对我们来讲品牌思路是这样的,首先我们寻求的是要稳定现在的局面,我们现有的三款SUV车型,三款主力轿车车型,那我们就要用好现在所有的资源,并且尽可能地去调动整个经销商网络,如果仅仅是单纯去增加新车车型的话,我觉得于事无补。在当前比较消极的负面的市场背景之下,如果仅仅是将我们市场营销的投入扩大十倍,这个也是完全没有作用的,唯一出现的结果就是会浪费资源。

目前来说,我们能做好的就是两件事情:第一个是稳定现有局势,第二个就是去认真地完成能源的转型,标致品牌已经做好了准备来满足国6排放的要求。具体来说,我们有最新一代的燃油发动机,也有PHEV发动机,也有纯电的发动机。在定价方面,我们表现的一直非常稳健平稳,我们不会做过多的大幅削价,我们认为这样的行为会扼杀掉品牌的发展,而且亏本去卖车的话,也不能够帮助解决问题。我们非常重视成本的问题,关于预算也会非常谨慎,这关系到后面我们的盈利情况,因为只有盈利了,才能够让企业继续在未来生存下去。有人会认为,当市场行情不好的时候,我们就应该降一些价去卖,其实这个是不对的;也有人认为,卖得越多越好,这也不是完全正确的。

还有我想补充的就是,中国现在面临的很多情况是之前从来没有碰到过的。我们举一个例子,在阿根廷,我们可以看到卖出去的车的数量减少了50%,但是价格却上升了,在土耳其也是一样的情况,当市场行情往下走的时候,如果我们就是跟着降价,其实对情况没有任何的帮助,反倒会是加重市场的消极表现,而且会破坏品牌本身的价值,所以我们宁可是更好地去规范管理我们的生产,而不是去做无谓的没有意义的事情。

懂车帝:您如何保证经销商的有利可图和服务质量达到平衡这种关系?

安巴托:随着社会经济的高速发展,经销商在获取品牌经营授权和销售运营上的成本越来越高。针对这种局面,我们计划在经销商层面推进以下两件事情:第一是让他们变得更加的专业,第二是要让他们能够有足够的盈利能力。

现在全球的经销领域也在发生一个变化,就是在网络上进行经营和销售,而且现在不少的国家,已经开始进行网上、线上的销售了,当然这需要匹配一个线下的分销网络。但是在接下来的二十年,我们会看到整个的趋势是会变得更加集中。

懂车帝:我是来自58车的,我就想针对乡镇这个层面问一个问题,在整体市场下行的状态下,乡镇市场会是一个增量市场。但是就在乡镇市场,大家在买车的时候,像标致这些国际化品牌遇到的阻力会比较大,最主要的原因是乡镇不在大的城市里面,那么针对乡镇,还有汽车下乡的政策,咱们接下来有什么样的措施?

安巴托:实际上这个决策应该是由东风标致在中国销售大区来决定的,比如说在三线城市,如果当地的经营环境和条件,能够允许经销商存活并且盈利的话,那么我们是会考虑让经销商直接在三线城市建店的。您提到的这个问题,涉及到我们经销网络的未来发展,现在在大城市,市场日益趋于饱和,而且我们的租金也是在不断上升,如果是下乡的话,往二三级城市或者更往下走,是一件非常值得思考的事情。在巴黎,其实销售店都是在郊区的,因为市中心连停车位都不够,所以很自然的我们就会往乡村走。

懂车帝:经销商网络在精简之后,在一二线城市的覆盖率大概是多少?

安巴托:预计在73%到80%范围内,与其它品牌类似。最重要的其实是要选对地方,然后找对人,并且这些人要有足够好的能力。

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